Новый автомобиль, иномарка, только из автосалона, что может сравниться с этими ощущениями? Многие в нашей стране в последние годы смогли осуществить свою, казалось бы, несбыточную мечту. Наконец-то можно забыть о постоянных поломках, посещениях СТО и спокойно колесить по просторам нашей и не нашей Родины.

Но не все так безоблачно, как кажется на первый взгляд. Да, машина новая, да и еще не наш автопром. Про финансовые расходы можно забыть? Ну, что же давайте, прикинем, насколько мы экономим.

Ни для кого не секрет, что экономичность автомобиля во многом зависит от его массы. Снизив вес кузова, наиболее объемного элемента, можно добиться уменьшения потребления топлива и выброса вредных веществ. Однако облегчая кузов, инженеры должны сохранить прочность и надежность конструкции. Компромисс между экономичностью и безопасностью помогают найти последние достижения науки в области материаловедения.

Сегодня, как и на заре эры автомобилестроения, самым распространенным материалом для строительства кузовов является сталь. Используя сталь различной степени прочности, у конструкторов появилась возможность уменьшить вес кузова за счет использования стальных листов меньшей толщины.

Весной 1997 года на смену первому поколению Audi A6 в кузове С4 пришел седан С5, спроектированный с «чистого листа». Первоначально автомобиль оснащался четырьмя бензиновыми и двумя дизельными моторами. Были доступны пяти- или шести – ступенчатые механические коробки и два автомата: четырехступенчатый и Tiptronic с возможностью ручного переключения скоростей.

А6 первого поколения были известны своей надежностью и ремонтопригодностью, чего нельзя сказать о новой модели С5. Алюминиевая многорычажная передняя подвеска, идентична устанавливаемым на Audi A4 и Passat В5, доставит владельцу немало хлопот. Ей приходится выдерживать вес более тяжелой машины и срок ее службы обычно не превышает 100 000 км.